CR2011，愛(ài)福門(mén)傳感器氣缸操作方式

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根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。

由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，

輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，

不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。

在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：

F：氣缸理論輸出力（kgf)

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠(chǎng)后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，

使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，

那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

電氣設(shè)計(jì)   DC PNP 

工作電壓 [V]  10...30 DC 

電流損耗 [mA]  75 (24 V) 

壽命 [h]  50000 

光線(xiàn)種類(lèi)   紅光 650 nm 

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輸出功能   2個(gè)開(kāi)關(guān)量輸出

常開(kāi)/常閉，NO+NC 

電流負(fù)載 [mA]  2 x 100 

光斑直徑 [mm]  < 5 ( 檢測(cè)距離 2 m )  

遲滯 [%]  < 2; 檢測(cè)距離較大值時(shí)黑色(6 %反射) 

⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外

氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，

F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）－－（F′=F×85%）

D：氣缸缸徑（mm)

P：工作壓力（kgf/C㎡）

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：

F=2800kgf；F′=2300kgf

在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出。

還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，

以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，

汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

⒊汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、

暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，

在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

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